所谓DME弧就是一个根据DME测距仪在航图中勾勒出的一个普通圆弧。
在LDA/DME进近程序中，就是以机场为圆心，半径15海里的大圆。最后在五边航道脱离，进入降落航道。
LDA进近对比VOR进近复杂的点除了定位点不同，需要重新切径向线外，还有最关键的。在最后降落阶段，需要卡准时间脱离自动驾驶，并迅速对正跑道。
这也是徐志鹏接过操作最重要的原因，左座的视野容易对正跑道。右座由于视线关系，万一看错跑道那就完了！
用句比较搞的话来说，这不是演习（模拟机）！
机上一百多名乘客，绝对不允许任何失误的发生！
哪怕徐志鹏相信易天林的天赋，但面对并不常用的LDA/DME进近，尤其是最后还需要目视进近。
徐志鹏不敢托大...
LDA进近就连他这种老飞飞过的次数都屈指可数。给易天林操作，万一出什么问题，徐志鹏可没信心及时救场。
“鹏翔6687，继续下高度2700米，修正海压1012。到起始点报！”
正在徐志鹏思索间，管制的指令也迅速送到。
“下高度2700，修正海压1012，鹏翔6687！”
现在徐志鹏操控飞机，调MCP板的工作自然就落到了易天林身上。
“8900英尺，核实！”
“师父，这管制的指挥...”
易天林瞅瞅航图，有些无语。
8900英尺刚好是S市进近IAF点的限制高度，卡着限制高度指挥。这种情况易天林还真是头一回见...
“哈哈，这就是程序管制，习惯一下！”
徐志鹏听到易天林的话后也忍不住笑了。
S市好歹也是个雷达管制机场，平时有雷达管制的时候，别说按着航图限制高度指挥，就是低于限制高度的情况也不是没有。
但在程序管制中，没有哪个管制员敢这么指挥。为了求稳，这帮人就直接照着航图念，轻松，简单，还快捷！
并且绝对不会把飞机的高度弄错！
真是谁用谁知道啊~
“HME点到，截LDA航道！”
吐槽着管制的同时，易天林扫了一眼PFD上的CMD显示，确认自动驾驶方式设置正确后。开始在脑海中回忆飞DME弧的方式。
谨记着徐志鹏的话，易天林全神贯注地盯着LDA进近中的关键定位点。在飞机即将抵达前一瞬，易天林喊出指令。
“LDA航道截获，调整航向177！”
截获到LDA航道的瞬间，徐志鹏开口喊道。
“襟翼40，刹车3，放轮。建立着陆构型！”
听到徐志鹏的喊声，易天林立马报出下一步指令。
由于LDA进近最后需要脱离自动驾驶，再进行一个向左转向对正跑道。
所以着陆构型必须尽早建立，这样可以为操控飞行员对正跑道，同时借助PAPI灯指示判断高距比控制好接点地留出足够的精力和时间。
不知不觉间，空中的飞机也到了FAF，即最终进近点。
“断自动驾驶！”
这句指令就不是易天林喊了，而是身旁的徐志鹏发出。
“自动驾驶断开！”
LDA进近中脱开自动驾驶的时机由操控飞机员，一般是机长控制。既然徐志鹏觉得时机到了，易天林也不墨迹。
迅速按下AP电门，断开自动驾驶。
就在自动驾驶断开的瞬间，易天林感觉到一股离心力瞬间作用在自己的身上。
徐志鹏蹬方向舵了！
“师父，厉害啊！”
看着机头逐渐偏转，跑道也渐渐出现在自己眼前。易天林忍不住赞叹道。
机头偏转的很快，但自己的感觉却并不难受。
一般而言，如果方向舵蹬猛了，飞机甚至会有倾翻的风险。这样的动作，飞机内的人自然不会好受。
可眼下，自己既没有感觉到不舒服，飞机又能快速甩过机头瞄准跑道。
这不轻不重，不急不缓的舵量控制，真真是把飞行融到骨子里的行家才能做得到。
“呵呵，飞多了就有感觉了！”
一边操控着飞机，徐志鹏一边抽空回了易天林一句。
“行了，别闲聊了。注意高度监控！”
“放心吧，师父。盯着呢！”
双眼盯着高度表，易天林头也不抬地说道。
和易天林及其雷同，徐志鹏在前面说话时，双眼同样死盯着前方跑道上的PAPI灯。
闲聊归闲聊，但职责不能忘...毕竟落地阶段聊闲话，严格说起来是违规举动....
“高度1000英尺！”
看到高度表上的高度到了复飞决断高度，易天林立马喊道。
“复飞高度！”
徐志鹏喊出标准喊话的同时，迅速扫了一眼襟翼手柄停留在40的位置，再检查一遍刹车。确认着陆构型正确。
“能见跑道！”
当飞机抵达MAP位置时，易天林抬起头，目光如炬般透过驾驶舱风挡向外看去。
一条宽阔平整的4F级跑道端端正正地出现在自己面前。
“落地！”
作为监控飞行员易天林能看到的东西，操作飞机的徐志鹏看得更加清楚。因此这句喊话，徐志鹏的语气格外平淡。
“鹏翔6687，联系塔台127.5,18L落地！”
徐志鹏刚做完操作，进近管制的声音很快传来。
“联系塔台127.5,18L落地，再见！”
复诵完进近管制的指令，易天林调好频道。
“塔台，鹏翔6687,18L申请落地！”
“鹏翔6687，地面风210/02，18L可以落地。注意跑道湿滑，反喷开锁，视情况使用！”
塔台管制的话令易天林有些意外。
反喷开锁这种事情完全是飞行员的工作，不过想想对方应该是担心机组不熟悉LDA进近方式，这才特意提醒。
“地面风210/02，18L落地，湿跑道，反喷开锁。鹏翔6687！”
回复管制的同时，易天林同时将反喷解锁。
无论是管制的要求，还是SOP上都明确说明过。LDA进近中，面对湿跑道或者落地点靠前的情况下，需要开锁反喷。
“500英尺！稳定进近核实！”
看着高度表上显示的高度越来越低，易天林一边做最后检查，一边开口喊道。
其实这句话完全可以不喊，光是感受飞机的飞行姿态，还有目视风挡外的跑道在视线中的稳定程度。
基本上就能够确认这次进近着陆，没有任何问题。但喊出来，总归能让人安心些。
最后核实了一遍着陆构型，再确认一下飞行姿态稳定。
易天林便向后靠在座位上，等待飞机落地。
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PS：还是有些不舒服，这章挤牙膏似的弄了两个多小时才弄出来。个人感觉不是很好，各位将就看一下吧....
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