25，第三形态，人工制动！

飞机虽然已经落地，但却并不代表已经安全了。

是生，还是死。

还得飞机最终能不能在跑道尽头前停下来！

如果停下来，自然没事，而如果停不下来，那一旦发生碰撞，足足2000多磅的高纯度航空汽油，就随时有可能被引爆。

到时候，不止3U8633，乃至整个东海机场都会发生危险！

.....

此时此刻。

3U8633次航班的驾驶舱内。

“落地成功，速度241，超速40公里每小时。”

林默在飞机落地的瞬间，准确的报出了仪表盘上所显示的相应数据。

正常情况下，像3U8633这种中型民航客机的降落速度，都会控制在200公里每小时以内，也就是180~190公里每小时左右，而现在，3U8633的落地速度是241公里每小时，足足超速了40公里每小时！

这个速度太可怕了，必须降下来，否则肯定会直接冲出跑道，后果不堪设想！

好在这个型号的民航客机，都配备有双引擎反动力装置，只要拉下操纵杆，就能够提供一定的反推力，让飞机的速度迅速降下来。

然而...

下一秒，林默看着机长一点点落下了操纵杆，但速度却是没有降下来，依旧继续保持着240公里每小时的高速在往前冲，甚至在惯性作用下，还隐隐在加速！

怎么回事？

难道....

反动力系统失效了？

因为在飞机落地之后，反动力系统的作用非常重要，林默记得自己仔细检查了三遍，可一直都没有发现故障灯，怎么突然就失效了？

不仅如此！

此时此刻，仪表盘上，起落架上的轮胎胎压也出现了异常。

这个时候如果爆胎....后果将会非常严重。

这时，机长高建明大声喊道：“反推失效，采用第三形态，人工制动！”

3U8633次航班的机翼上有一个关键气动部件，叫做‘襟翼’，起飞着陆的时候都可以将其放下，能够增加升力，缩短滑跑距离。

飞机使用襟翼时，按角度，分别为1，5，10，15，20，30度，而民航客机用的则是形态来代替，分别为1，1+F，2，3，F。

一段知识点迅速出现在林默脑海中。

机长高建明所说的形态3，就是利用人工制动，让襟翼达到20度的水平，起到一个减速的效果。

“明白！”

得到机长的命令，林默的左脚迅速找到了制动踏板，没有着急，而是缓缓踩了下去。

制动踏板是飞机上的刹车装置，机长和副机长的位置都有。

和汽车的刹车踏板类似，但轻易不会使用。

毕竟，想让一辆百公里每小时，且重达20吨的货车通过刹车停下来，所需要的安全距离，至少就得200米以上！

而3U8633次航班足足有75吨重，而且现在的速度是240公里每小时。

想要依靠刹车系统来刹住这个庞然大物？

可能性几乎为零！

而且，飞机配备的轮胎也根本无法承受70多吨机身压迫下所产生的强大摩擦。

砰！

果然，林默仅仅只是将制动踏板踩到一半，轮胎就已经无法承受，伴随着一声巨响，直接爆裂，金属轮圈和水泥地面发生摩擦，升起了一连串的耀眼的火星。

情况紧急，这个时候，教科书上的东西已经没用，只能咬牙拼了！

林默和机长高建明迅速对视一眼，然后，两人不约而同的，直接将制动踏板踩到了最大极限！

虽然知道怎样做的后果，很有可能是起落架因为过热着火，刹车制动失效，然后飞机失控，撞机爆炸，但没办法，如果不这样做，后果只会更严重！

只能死马当活马医了！！

是冲出跑道撞机爆炸，还是顺利停下来，就看天意站在哪边了！！

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