“你怎么回事？你哪个教学组的？不是自己飞就这么懈怠？”
易天林的话还没说完，徐志鹏一个疑问三连就直勾勾地冲着那名学员打了过去。
看着身后两名教员不善的脸色，那名学员仿佛身体都变得僵硬起来。
“不是..对不起，教员，我...”
“算了，师父。没事，我能飞！”
易天林叹了口气，出言劝解道。
没办法，看着这学员都快被吓成鹌鹑了。本来知道自己做错了事就紧张，要是徐志鹏再吓唬一下别人，鬼知道后面这人会给自己整出什么幺蛾子来？
现在背后冷汗还没干透的易天林只想踏踏实实地赶紧把检查飞过去...
至于秀操作？
不秀了，不秀了...
碰到这么一个配合的左座，丝血反杀什么的绝不可能...强行喂饭还差不多！
“哼，有些人啊，不要以为不是自己飞就能懈怠。整组人一起挂的例子也不是没有，一级降学员，机队学员直接打回学员队重新改装！”
虽然徐志鹏没有点名，但易天林明显发现左座上的学员身体一抖。
自己检查挂了，也还是机队学员。说白了就是挂着学员肩章，但隶属关系已经从飞行员招聘服务中心的学员队转到了飞行大队，是正式参与了航班运营的飞行员。
可听徐志鹏这意思，要是这学员把自己坑了，很可能被整回学员队。同是学员，但两者差得就远了...
工资差了三千不说，机队学员担任二副虽说被戏称为打杂的，但那也是在驾驶舱里打杂，好歹能上飞机。而学员队的学员呢...乖乖排队等初始改装和下机队检查吧。
初始改装，最快也得一个月。算上排队时间，等上三四个月的，大有人在...
没排上队的时候，公司也不会让你闲着。公司内部各个办公室，跑腿的，端茶倒水的都是你们的活...
可以说每个飞行员，别看后面地位杠杠的。可在他们刚到航司报到时，那地位真是一言难尽...
一个月薪三千的文员，追着飞行员喷都不是什么稀罕事...
偷偷递给对方一个自求多福的眼神，易天林继续专注起自己的事。
虽说自己现在搞得有点像仗势欺人，带着师父欺负小萌新...可这丫的，基本的检查单都能做错，这要是下了机队，那就不是可怜而是可恨了！
乘着这个时候吓吓他也好，以后多少能长点心...
唉，老夫也是为了你的职业生涯着想啊~
这么想想，易天林心中的愧疚感顿时就没了。
“自动失效警告！”
就在易天林想着这事时，身边突然传来一个尖锐的声音。
来了！
巡航阶段的考核，客舱释压或紧急下降。
在客机上，机舱内的压力通常用座舱高度来表示。在起飞前，通常会预先将座舱高度增压到略低于机场跑道的高度，让机舱内的压力稍大于外界压力。
这样可以在起飞时高度变化剧烈的阶段，稳定机舱压力。缓解乘客，耳鸣、恶心、耳朵疼痛的症状。
在高空巡航时，增压系统维持一个稳定且略大于客机外部压力的座舱高度，不仅能提高乘客的舒适度。更是维持氧含量充足的根本保证！
客舱内部压力和机外压力不同形成的差值就是压差。通常在巡航阶段，压差应该维持在7-8PSI。
一旦出现增压系统失效、舱门未完全封闭等情况，都会导致压差逐渐缩小。当压差为0时，就意味着客机内外压力保持一致，这就是所谓的客舱释压。
在3000米以内时，释压对人体没多大影响。正常健康的人，都能适应3000米高空的氧气以及大气压力。
可一旦高度过高，就会导致缺氧。人一旦缺乏氧气供应，从清醒状态到晕厥，需要的时间非常短暂！
“自动失效检查单！”
看着身边这学员喊完警告后，一点动静都没有。易天林只能一边喊出检查单口令，一边拿出旁边的飞行手册开始翻找。
“推力增...你特么想干嘛？！”
活页式装订，且带有侧页检索的手册，翻找起相应的检查单速度非常快。
“放氧气面罩啊...高度过14000了...”
被易天林一声厉喝吓得一哆嗦，那名学员的手指悬在旅客氧气电门上不知所措。
“我...你...哥，你是我哥！你看看压差！到零了吗？座舱高度警告灯亮了吗？”
真是...怕什么来什么...
原本就担心这货被徐志鹏吓得操作变形，现在果然发生了。这基本的判断都出了岔子！
自动增压系统失效警告灯亮了，这代表释压了吗？
从某些角度上讲，现在压差正在慢慢缩小，应该是释压了。可没有到0，这就意味着还没有到真正客舱释压的地步。
只要能在释压前，重启增压系统。让自动增压生效，问题就解决了！
这么简单的问题和判断，这家伙居然都能搞错...
易天林真是心态崩了。谁特么给自己排的这么一个极品...
特喵的旅客氧气电门上那么大一个红色护盖，你娃看不见咋滴？
不知道客舱的氧气面罩是不可逆的吗？一旦放了面罩，生成氧气的化学物质就会直接释放出来。
这玩意想回收都没办法回收，这也是这个电门上特意加了一个红色护盖的原因。就是提醒飞行员，不要瞎几把按...
没到真正释压的时候，绝对不要碰！
“哥...压差是什么？”
易天林：........
得，是我错了。原本以为你个龟儿子是在演我，没想到你是真滴菜！
“最大推力！一发引气电门开启，证实！”
默默地对这名学员投去一个死亡凝视，易天林自顾自地做起自动失效检查单。
他不想和这学员说话了，心累...
“二发引气电门开启，证实！”
“组件电门自动位，证实！”
做完这些动作后，易天林开始观察座舱高度升降率，确认座舱升降率稳定，没有继续增加后，易天林将另外一个组件电门扭到自动位。
接着座舱高度表上显示的高度开始慢慢下降，正在逐渐减小的压差也在慢慢恢复。
显示屏上黄色的“autofail”警告灯也随之熄灭。
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